随着桥梁建设的不断发展，桥梁检测与加固技术也越加得到我们的重视。桥梁加固是一项系统工程，一般施工单位需要深入了解桥梁维修加固的施工工，对加固工作的技术，实践等不断研究、创新;来完善桥梁加固技术。桥梁一直都是处于露天的环境中，在投入使用的多年时间里，桥梁常年处于风吹雨打的环境中，如果相关部门对其的养护工作不到位的话，桥梁在后期使用的过程中也会表现出多种严重的质量问题，这时需要及时采取适宜的方法对桥梁加固进行加固。下面烟台加固公司小编就与大家分享一下钢筋混凝土桥梁加固的加固技术。
1、桥面补强层加固法
针对桥面破损情况,一般可以先凿除原桥面,再浇筑一层钢筋混凝土,与原结构整体受力,从而改善结构受力状况与横向分布能力,提高承载能力。
2、拱圈增设套拱加固法
当钢筋混凝土桥主拱圈为实体板拱,而且下部结构状况良好,下部净空充足时,可以在原主拱圈下新浇筑一层新拱圈,要求贴紧原拱圈,尽量与原拱圈形成整体,这样就在原拱圈上增设一个新套拱。
3、改变结构受力体系加固法
当桥由于上部结构自重过大或者基础承载力不足时,拱脚容易产生转角和水平位移、主拱轴线发生改变,在条件允许的前提下,可以通过调整拱上结构形式,以改变结构体系,从而改善其受力,达到提高承载能力的目的。
4、体外预应力加固法
该方法是利用对结构施加体外预应力的方式抵消一些外荷载所引起的内力,从而提高结构承载能力。该方法多在梁桥上使用,但是对于拱圈横向或纵向开裂、拱顶下挠以及桥台发生位移的拱圈,也可以用体外预应力加固的方法,施工方式与预应力后张法施工相似。
5、减轻拱上结构重量加固法
现有的桥梁多数是采用拱式拱上结构,拱上结构自重较大,恒载重量往往占很大比例,若采用合理措施降低拱上结构自重,可以很好的改善结构的受力状况。一般采用的方式有:
1)取轻质材料换填拱上填料,这样会减轻拱上结构自重,对拱顶正弯矩过大或者拱顶下沉过大时效果明显;
2)将拱上结构替换为轻质的板式拱上结构;
3)改变结构形式,将一般简单的桥体系改变成较为复杂的钢筋混凝土桁架拱或刚架拱体系。
6、配筋加固和增大截面法
当结构的强度、刚度、抗裂性能或则稳定性不能满足要求时,通常采用增加配筋、提高构件截面尺寸、增大配筋率的加固方式。该方法发展较为成熟,成本较低,适用广泛。一般常用此方式加固钢筋混凝土桥拱圈,用增大截面法加固拱圈时,主要针对拱背和拱腹进行加固。对有拱上结构的桥或拱腹裸露于外界环境的桥,可用拱圈下部加周的方式,用环氧砂浆或者钢筋混凝土加固拱圈,但需要在桥跨下搭设支架。采用拱圈下加固的方式,即需要搭设支架,又可能需要喷射机等设备,增加了施工费用,则拱圈加固常用拱背加固方式,即在拱圈上再增加一层,操作步骤主要是先将拱上填土移除,露出拱背,将拱背清洗修补好,凿毛,再加筑上新拱圈。
7、粘贴加固法
当桥梁承载能力不足时,可能发生严重的横向裂,此时一般用锚栓和粘结剂将钢板或者碳纤维布等布置于结构受拉缘或者薄弱位置,以提高桥梁的承载能力。现今常见的粘贴加固材料主要有碳纤维布、钢板、玻璃钢以及芳纶纤维布等。粘贴碳纤维布加固的方式,由于碳纤维材料轻薄,对原有结构的截面尺寸和自重等改变较小,可以运用于各种不同的结构形式,施工方便,适用性强,然而该方式要求结构表面特别平整,加固费用也较高。粘贴钢板加固方式是利用环氧树脂这类粘结剂将钢板固定在结构物薄弱部位或则受拉部位,使之与结构共同受力,提高结构刚度,强结构的受拉部位的抗拉性能,限制裂缝发展,该方法效果显著,加工成形方便,然而使用灵活性不强,且后期防腐要求和养护费用较高。
桥梁病害原因很多，维修加固处理措施也多中多样，桥梁加固维修时工的好坏关系到人们的经济损失相关。而施工单位桥梁加固技术需不断创新和探索，更新我们的技术工艺和设备，将桥梁加固的更大经济价值发挥更大，使我们的桥梁道路更加安全的运行。
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